フェラーリ・150°イタリア

フェラーリ・150° イタリア

カテゴリー	F1
コンストラクター	フェラーリ
デザイナー	アルド・コスタ（テクニカルディレクター）[1] ニコラス・トンバジス（チーフデザイナー）[1] ルカ・マルモリーニ（エンジンディレクター）[1]
先代	フェラーリ・F10
後継	フェラーリ・F2012
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー/ハニカムコンポジットモノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン プッシュロッドアクティブトーションスプリング
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン プッシュロッドアクティブトーションスプリング
エンジン	フェラーリ Tipo056 2,398 cc 90度 V8 NA ミッドシップ
トランスミッション	フェラーリ 7速 セミAT
重量	640 kg
燃料	シェル V Power
オイル	シェル Helix Ultra
タイヤ	ピレリ P Zero
主要成績
チーム	スクーデリア・フェラーリ
ドライバー	フェルナンド・アロンソ フェリペ・マッサ
出走時期	2011年
通算獲得ポイント	375
初戦	2011年オーストラリアGP
初勝利	2011年イギリスGP
最終戦	2011年ブラジルGP
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 19 1 10 0 3
テンプレートを表示

フェラーリ・150° イタリア (Ferrari Centocinquantesimo Italia) は、スクーデリア・フェラーリが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。2011年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。フェラーリの社内コードナンバーは「662」^[2]。

概要

名称の変更

新車発表は2011年1月28日に行われ、フィオラノサーキットでフェルナンド・アロンソのドライブによりシェイクダウンが行われた^[3]。

当初はフェラーリの母国であるイタリアの統一（1861年）から150周年を記念して、「F150」と命名することが発表された^[4][5]。リアウィングの裏面にはイタリア統一運動のシンボルである三色旗（トリコローレ）があしらわれた。

しかし、「F-150」という名称の商標権をもつフォードが、商標権の侵害によってフェラーリを訴えることを表明した^[6]。フェラーリはフォードに誠意を表すため^[7] 、車名を「F150th Italia」に変更した^[8]。フォードとの和解成立後、フェラーリは再び車名を変更し、「F150th Italia」からFを取り外し、thをイタリア語の序数詞記号にあたる'°'に変え、「150°Italia」とした^[9]。

構造

150°イタリアの開発は2010年1月から開始された^[10]。FOTAのリソース制限協定 (Resource Restriction Agreement:RRA) では、開発の外部化により実質的な制限を緩和することができるので、マラネッロの自社風洞のほかにTMGの所有する風洞も併用した^[11]。

ノーズは前年モデルのF10よりも高くなり、モノコックはレッドブル風のVノーズから四角断面に戻された^[2]。フロントサスペンションのピックアップ位置は高くなり、ステアリングアームはアッパーウィッシュボーンより下に配置された^[12]。

2010年シーズンに流行したFダクトやダブルディフューザーが使用できなくなることから、リアエンドは完全に白紙から設計し直している^[13]。リアサスペンションは他チームがレッドブル式のプルロッドに追随する中、依然プッシュロッドを継続する。フェラーリはプッシュロッドを前傾させ、サスペンションユニットをギアボックス上の前寄りに配置することで、リアエンドの高さを抑えるよう工夫している^[14]。シーズン中盤からリアアッパーウィッシュボーンのアップライトへの接続位置が高くなった^[15]。

排気口の位置はプレシーズンテストの時点ではF10と同じだったが、その後レッドブルに倣い延長管タイプに変更した。また、排気吹きつけ効果を狙い、サイドポッド内部に垂直の分岐したエキゾーストパイプを追加したとみられる^[16]。

KERSはマニエッティ・マレリと共同開発を行い、フェラーリエンジンを使用するザウバーやトロ・ロッソにも供給する^[2]。 2009年用モデルのF60に搭載されたものよりも小型化、軽量化が進んでおり、燃料タンクの内側に搭載している^[17]。

エンジンの開発が凍結されているが、信頼性面での改善やKERS搭載のための改良が施されている^[17]。バルブまわりのニューマチックシステムの改良や、KERS用の新しいドッキングシステムやクランクシャフトが導入された^[17]。

ガンバレ!日本

2011年シーズン開幕戦のオーストラリアGPでは、同月に日本で発生した東北地方太平洋沖地震の被災者を応援するために、フロントウイング支持板部分に、フェラーリの日本人社員により急きょ作られた日本国旗と「ガンバレ!日本」というメッセージが記された^[18]。

なおこれは、史上初のフェラーリのF1マシンに書かれた日本国旗となった。またこの際に、フェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサから被災者とその家族に対して応援のメッセージも送られたほか、後に駐日イタリア大使館と増上寺で開催されたチャリティオークションにおいて、2人のサインの入った150°イタリアのパーツやグッズがオークションにかけられ、落札代金は全て石巻市に送られた。

2011年シーズン

ウィンターテストでは好調で、レッドブルとともにタイトルコンテンダーに挙げられた。しかし、レッドブル12勝、マクラーレン6勝に対して、フェラーリはイギリスGPの1勝に止まり、3年連続無冠に終わった。フェルナンド・アロンソはシンガポールGP後に「現実的にパフォーマンス面で僕たちのマシンは3番手だ」と述べた^[19]。

150°イタリアはタイヤに優しく、レース中のロングランのペースは優れていた。反面、タイヤのウォームアップ性能が不十分で、予選アタックや低温・ウェットコンディションといった状況では充分なグリップ力を得られなかった。また、ピレリタイヤのハード側のコンパウンドを機能させることに苦心した^[20][21]。スペインGPではアロンソが中盤までトップを走行しながら、ハードタイヤ交換後にラップタイムが落ち、優勝したレッドブルのセバスチャン・ベッテルに周回遅れにされた。このレース後にはテクニカルディレクターのアルド・コスタが更迭された^[22]。

序盤戦の不振の理由として、自社風洞の実験結果に誤差が生じたこと^[23]と、ブロウンディフューザーの開発に出遅れたこと^[24]が挙げられる。イギリスGPでアロンソが優勝した際には、オフスロットル・ブローの禁止が有利に働いたという意見もあった^[25]。禁止撤廃が検討されると、フェラーリとザウバーは反対の姿勢を示したが、最終的には同意した^[26]。

チーフデザイナーのニコラス・トンバジスは過去数年間のデザインが保守的だったことを認め、2012年用マシンにはアグレッシブなアプローチを行うと語った^[27]。9月以降は来期の開発にシフトし^[28]、終盤戦は来期用パーツの先行テストを行った。インドGPではマッサのマシンに装着した新型フロントウィングが激しく振動して路面と接触し、前年のレッドブルと同様に「フレキシブルウィング疑惑」が話題になった^[29]。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 150° イタリア^[5]
• シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
• ブレーキキャリパー ブレンボ
• ブレーキディスク・パッド ブレンボベンチレーテッド式カーボンファイバーディスクブレーキ
• サスペンション 前後プッシュロッドアクティブトーションスプリング
• ホイール BBS13インチ
• タイヤ ピレリ
• ギアボックス フェラーリ製縦置きスリップディファレンシャル制御7速＋リバース1速セミオートマチッククイックシフト
• 重量 冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて640kg

エンジン

• エンジン名 フェラーリTipo056
• 気筒数・角度 V型8気筒・90度
• 排気量 2,398cc
• 最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定）
• シリンダーブロック アルミニウム製
• バルブ数 32
• ピストンボア 98mm
• 重量 95kg
• 燃料 シェルVパワー
• 潤滑油 シェル Helix Ultra

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
			AUS	MAL	CHN	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	BRA
2011	5	アロンソ	4	6	7	3	5	2	Ret	2	1	2	3	4	3	4	2	5	3	2	4	375	3位
	6	マッサ	7	5	6	11	Ret	Ret	6	5	5	5	6	8	6	9	7	6	Ret	5	5

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

脚注

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ・150°イタリアに関連するカテゴリがあります。

外部リンク

• 2011 Ferrari Formula 1 official site（英語）(ferrarif150.com)^{[リンク切れ]}

表 話 編 歴 スクーデリア・フェラーリ
チーム首脳※	フレデリック・バスール (チーム代表) ジョン・エルカーン (フェラーリ会長 / エクソールCEO / ステランティス会長) ピエロ・ラルディ・フェラーリ (フェラーリ副会長) ベネデット・ヴィーニャ（英語版） (フェラーリCEO)
チームスタッフ※	ディエゴ・イオベルノ（英語版） (スポーティングディレクター) エンリコ・カルディール（英語版） (車体開発責任者) ロイック・ビゴワ (チーフエアロダイナミシスト) ラビン・ジェイン (ストラテジーディレクター) ジョック・クリア (FDAコーチ) ロリー・バーン (開発アドバイザー) イニャキ・ルエダ（英語版） (前ストラテジーディレクター)
F1ドライバー	シャルル・ルクレール カルロス・サインツJr.
F1車両	125F1 275F1 340F1 375F1 500F2 553F1 625F1 555F1 D50 801F1 246F1 256F1 156F1 158F1 1512F1 312F1 312B 312B2 312B3 312T 312T2 312T3 312T4 312T5 126CK 126C2 126C2B 126C3 126C4 126C4M 126C4M2 156/85 F186 F187 F187/88C 639 640 641 641/2 642 643 F92A F93A 412T1 412T1B 412T2 F310 F310B F300 F399 F1-2000 F2001 F2001B F2002 F2002B F2003-GA F2004 F2004M F2005 248F1 F2007 F2008 F60 F10 150°イタリア F2012 F138 F14 T SF15-T SF16-H SF70H SF71H SF90 SF1000 SF21 F1-75 SF-23 SF-24
主なスポンサー	HP Inc. シェル VGW PLAY サンタンデール銀行 プーマ DXCテクノロジー ペローニ Amazon Web Services リシャール・ミル フィリップモリス CEVA Logistics BitDefender ジェネシス レイバン Z Capital Group HCL Software Palantir Celsius OMR ハーマン・インターナショナル バング&オルフセン Ecopol VistaJet Riva SKF ピレリ Bell Racing Helmets ブレンボ アルマーニ マンパワーグループ イヴェコ 日本特殊陶業 NGK Garrett Motion Riedel Communications オーリンズ Sabelt
関連組織	フェラーリ エクソール（ ステランティス フィアット） フェラーリ・ドライバー・アカデミー (FDA)
※役職等は2023年3月時点。
過去のチーム関係者
F1チーム関係者	創設者 エンツォ・フェラーリ 主なチーム首脳 エンツォ・フェラーリ マウロ・フォルギエリ ルカ・ディ・モンテゼーモロ マルコ・ピッチニーニ（英語版） チェーザレ・フィオリオ クラウディオ・ロンバルディ（英語版） ジャン・トッド ステファノ・ドメニカリ マルコ・マティアッチ セルジオ・マルキオンネ マウリツィオ・アリバベーネ マッティア・ビノット 主なスタッフ ジョアッキーノ・コロンボ アウレリオ・ランプレディ ヴィットリオ・ヤーノ カルロ・キティ マウロ・フォルギエリ ジャコモ・カリーリ ダニエル・オーデット ハーベイ・ポスルスウェイト ジョルジオ・アスカネッリ グスタフ・ブルナー ジョン・バーナード アンリ・デュラン ピーター・ウィンザー（英語版） エンリケ・スカラブローニ スティーブ・ニコルズ ジャン＝クロード・ミジョー ナイジェル・ステップニー ジル・シモン 後藤治 ロス・ブラウン ルカ・バルディッセリ パオロ・マルティネッリ アルド・コスタ ルカ・マルモリーニ ニコラス・トンバジス ロレンツォ・サッシ クリス・ダイヤー（英語版） ジェイムズ・アリソン マルシン・ブドコウスキー シモーネ・レスタ（英語版） マリオ・アルモンド パット・フライ 浜島裕英 ローラン・メキース
主なF1ドライバー	1950年代 アルベルト・アスカリ ジュゼッペ・ファリーナ ホセ・フロイラン・ゴンザレス ピエロ・タルッフィ マイク・ホーソーン モーリス・トランティニアン ファン・マヌエル・ファンジオ アルフォンソ・デ・ポルターゴ ルイジ・ムッソ ピーター・コリンズ トニー・ブルックス フィル・ヒル ヴォルフガング・フォン・トリップス 1960年代 リッチー・ギンサー ジャンカルロ・バゲッティ ジョン・サーティース ロレンツォ・バンディーニ ペドロ・ロドリゲス ルドヴィコ・スカルフィオッティ クリス・エイモン ジャッキー・イクス デレック・ベル クレイ・レガツォーニ 1970年代 マリオ・アンドレッティ アルトゥーロ・メルツァリオ ニキ・ラウダ カルロス・ロイテマン ジル・ヴィルヌーヴ ジョディー・シェクター 1980年代 ディディエ・ピローニ パトリック・タンベイ ルネ・アルヌー ミケーレ・アルボレート ステファン・ヨハンソン ゲルハルト・ベルガー ナイジェル・マンセル 1990年代 アラン・プロスト ジャン・アレジ ジャンニ・モルビデリ イヴァン・カペリ ニコラ・ラリーニ ミハエル・シューマッハ エディ・アーバイン ミカ・サロ 2000年代 ルーベンス・バリチェロ フェリペ・マッサ キミ・ライコネン ルカ・バドエル ジャンカルロ・フィジケラ 2010年代 フェルナンド・アロンソ セバスチャン・ベッテル ※年代と順序はフェラーリで初出走した時期に基づく。 ※フェラーリにおいて優勝したドライバーを中心に記載。太字はフェラーリにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。斜体はフェラーリにおいて優勝がないものの特筆されるドライバー。
スポーツカーレース
Template:スクーデリア・フェラーリ (スポーツカーレース) を参照。