ハーベイ・ポスルスウェイト

ハーベイ・ポスルスウェイト Harvey Postlethwaite
生誕	(1944-03-04) 1944年3月4日 イギリス ロンドンバーネット
死没	(1999-04-15) 1999年4月15日（55歳没） スペイン バルセロナ
国籍	イギリス
教育	バーミンガム大学
業績
専門分野	自動車エンジニア レーシングカーデザイナー F1チーム共同オーナー 実業家
雇用者	インペリアル・ケミカル・インダストリーズ（1968 - 1970） マーチ（1970 - 1973） ヘスケス（1973 - 1975） ウィリアムズ（1975 - 1976） ウルフ（1977 - 1979） フィッティパルディ（1980 - 1981） フェラーリ（1981 - 1987,1992 - 1993） ティレル（1988 - 1990,1994 - 1997） ザウバー（1991）
設計	ヘスケス・308 ウィリアムズ・FW05 ウルフ・WR1 フェラーリ・126C2 ティレル・019 ザウバー・C12 ホンダ・RA099 など
成果	ハイノーズ

F1関連記事
F1レギュレーション F1世界選手権ポイントシステム F1歴代記録 F1世界選手権の歴史 フォーミュラ1カー
関連リスト
ドライバー (チャンピオン) コンストラクター (チャンピオン) レース サーキット 関係者 (チーム代表)
表 話 編 歴

ハーベイ・ポスルスウェイト（Harvey Postlethwaite, 1944年3月4日 - 1999年4月15日）は、イギリス・ロンドン出身のレーシングカー・デザイナー。姓は他にポストレスウェイト、ポスレスウェイト、ポスルズウェイトとも表記されたこともある。

1980年代から1990年代にかけてフェラーリやティレルなどのF1チームで活躍した。ホンダF1プロジェクトのテストを行っていたスペインバルセロナで、心筋梗塞のため死去した。

初期の経歴

バーミンガム大学で機械工学を専攻、1966年に終了し学士。その後3年間の研究生活を経て博士号を取得。1968年、インペリアル・ケミカル・インダストリーズ (ICI) に研究者として入社したが、モータースポーツの熱狂的ファンであったため、レーシングカーのエンジニアとしてのキャリアを求めるようになった。

1970年、発足直後のコンストラクター、マーチのエンジニア募集広告を見て、26歳で5歳年長のロビン・ハードの設計チームに加わる。

マーチのユーザーチームR&Dサポートサービスのために顧客へ派遣され、現場でF2およびF3マシンなどの開発に携わっていたが、やがて顧客の1つであるヘスケスF1チームに引き抜かれた格好になった。

フォーミュラ1

ヘスケス

1973年にヘスケスに加入すると、マーチ・731の改造／改良を行うことで、ヘスケスを真剣な競争が可能なレベルへと引き上げた。

1974年には、ヘスケス卿による資金提供によって、自身初のF1マシンとなる308を開発。何度も表彰台に上る活躍を見せ、シャーシデザイナーとしての評価を確立する。翌年にはファーストドライバーであるジェームス・ハントがオランダGPで優勝を記録するに至った。

1976年に向けて、ラバーコーン・サスペンションに改良した308Cを用意したが、ヘスケスはF1参戦を継続することが困難になっており、チームは売却された。

ウルフ / フィッティパルディ

チームはウォルター・ウルフからの資金提供を受けたフランク・ウィリアムズによって丸ごと買収され、新たにウルフ・ウィリアムズ・チームが設立され、フランク・ウィリアムズは、ヘスケス・308Cを買い取ってFW05と改名し、実戦投入した。

このチームはウォルター・ウルフ(60%)とフランク・ウィリアムズ(40%)の共同運営であったが、両者は同年末に袂を分かち、フランク・ウィリアムズはウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング(Williams Grand Prix Engineering)を設立した。

ポスルスウェイトは1977年シーズンに向けてニューマシンの開発をするが、その設計チームにパトリック・ヘッドが含まれていたのは理の当然である。

結果、ポスルスウェイトはウルフ側に残留し、そのニューマシンはWR1となった。

WR1は、1977年の開幕戦でジョディー・シェクターのドライブにより優勝という最高の結果をもたらした。同年中にはさらに2度の優勝と多くの表彰台を勝ち取り、シェクターはドライバーズランキングで2位という結果を残した。

1978年にはロータスを追ってウィングカーのWR5を開発したが、チームの成績は下降し始める。

1979年限りでウルフチームが消滅すると、ドライバーのケケ・ロズベルグや他のスタッフとともにフィッティパルディに合流した。1981年までこのチームに留まったが、1977年のような成功を再び得ることはなかった。

1980年にはサウサンプトン大学で航空力学を専攻した新卒のエイドリアン・ニューウェイを採用して、初年から空力チーフを任せた。

フェラーリ

1981年に名門フェラーリに加入し、家族とともにイタリアに移住した。フェラーリの開発部門は頭領マウロ・フォルギエリのもと、長年イタリア純血主義を貫いてきたが、当時は「最強のエンジンに最悪のシャシー」と評価されていた。ポスルスウェイトはこの問題を改善する助っ人として、エンツォ・フェラーリに個人的に選ばれ、フェラーリで管理職に任命された最初の外国人といわれた^[1]。

1982年は強固なアルミモノコックを持つ126C2を開発。ジル・ヴィルヌーヴのゾルダーでの事故死と、ディディエ・ピローニのレーサー生命を絶つホッケンハイムリンクの事故などの不運に遭いながらも、3年振りとなるコンストラクターズタイトルを獲得した。

1983年の第9戦イギリスGPに実戦デビューとなった126C3には、当時の先端技術であるカーボンコンポジット構造のシャシーを導入^[2]。パトリック・タンベイとルネ・アルヌーのドライブにより2年連続でコンストラクターズチャンピオンを獲得した。

1984年は発展型の126C4が誕生したが、フラットボトム規制下での空力性能の研究に立ち遅れ、ホンダエンジンの台頭もあり苦戦が増え始める。1985年ドイツGPにてミケーレ・アルボレートが156/85を優勝に導いてからは、1987年日本GPでゲルハルト・ベルガーがF187を駆って勝利するまで、2年以上の間未勝利という低迷期が続いた。

1986年中にフェラーリは新たなデザイナーとしてマクラーレンMP4シリーズで成功を収めたジョン・バーナードと契約した^[3]。バーナードは、故郷イングランドにデザインオフィスを準備するための巨額の資金を得て、フェラーリ・ギルドフォード・テクニカルオフィス(GTO: Guildford Technical Office)^[4][5]を設立した。

1987年シーズン向けのF187はグスタフ・ブルナーの作で、ジョン・バーナードと、ポスルスウェイトのそれぞれのR&Dによって進化していくが、その結果が出るのは前述の1987年日本GPだった。ポスルスウェイトは1988年途中でフェラーリを離れ、同年8月1日付けでティレルへと移籍し技術部門総責任者に就任した^[6]。

ティレル

ポスルスウェイトがレースチーム名簿に名を連ねた3年間、ティレルは中堅チームながらも時折上位を脅す活躍をみせた。1989年には前輪にモノショックサスペンションを持つ018を投入。1990年の開幕戦アメリカGPでは、ジャン・アレジの乗る018がアイルトン・セナの駆るマクラーレン・MP4/5Bと優勝争いを繰り広げた。続く019では、空力設計者のジャン＝クロード・ミジョーと共にハイノーズとアンヘドラルウイングを導入し、以後のF1マシンのエアロダイナミクスの主流を産み出した。

彼はこの時期にマイク・ガスコインの高いR&D能力に気付き、自らのアシスタントに据えて重用するようになる。また、ティレルでのアレジの好走の影にはチームメイトの中嶋悟のセッティング能力が大きく寄与していると指摘し、中嶋の貢献度を評価していた。

ザウバー / フェラーリ

1991年、ポスルスウェイトの設計事務所は1993年からのF1参戦を計画していたザウバーの車体設計供給の契約をして、ザウバーの最初のマシンとなるC12を設計・製造した。F1デビューシーズンとなる1993年にC12はガスコインのR&Dによって目覚しい成果を示した。

1992年初頭にフェラーリに復帰したポスルスウェイトは、駄作と評されたダブルデッキのF92Aを改良し、翌93年にはアクティブサスペンションを搭載するF93Aを製作。フェラーリを徐々に表彰台圏内へと戻す実績を残した。

フェラーリ・642、643に続くF92Aは、ジャン＝クロード・ミジョーの作で、これに手を入れたという形になっている。

1993年以降のミジョーの活動拠点は、イタリアで、カズマロのゴヴォーニ風洞(Govoni windtunnel)^[7][8]である。

1981年に家族とともにイタリアに移住した、とされるポスルスウェイトの設計事務所の所在地もイタリアであった可能性が極めて高いとの推測が容易に導き出せ得ようが、ここでの断言は保留としておく。

ティレル共同オーナー

ポスルスウェイトはF93Aのデザインを終えるとティレルに舞い戻り、再びミジョー、ガスコインらと組むこととなった。

チーム復帰交渉の条件として10%のチーム株式譲渡が含まれ、以降は、チーム運営はハーベイ、資金面はケン・ティレルという役割分担に移行したとされ^[9]、コンストラクターとしてのティレルの製造部門マネージングディレクターであった^[1]。

1993年からティレルと組み不振を味わっていたヤマハF1エンジンのプロジェクトリーダー、木村隆昭は同年オフから翌年開幕までの期間について、「ハーベイの加入が大きかった。彼は022の設計の段階から”まともなレースをするための車を作る”と言っていました。かつての019のような斬新なことはしないが、基本を押さえてそれを高次元でバランスさせるということです。ハーベイの力は技術面だけでなく、チームをけん引する意味でも良い影響が多くあった。」とその影響力を讃えた^[10]。

1994年にはヤマハエンジンを搭載する022が快走し、ポスルスウェイトは中嶋に続くティレル2人目の日本人となった片山右京の良きアドバイザーになった。1995年にティレルに加入したミカ・サロは「ハーベイは素晴らしいよ。彼は経験豊富で随分と助けてもらってる。これまで会った人の中でフォーミュラカーについて彼ほどよく分かっている人間は初めてだ。それに、普段はとてもユーモアのある面白い人だ」とその能力を賞賛している^[11]。

その後のシーズンはチームの財政難で苦戦が続いたが、023のハイドロリンク・サスペンション（1995年）や025のXウイング（1997年）などで技術的独創性をみせた。

1998年のシーズン前にティレルはB・A・Rに売却され、ポスルスウェイトはこの年にはレースチームに帯同することはなかった。

幻のホンダF1マシン

ティレルは小さく資金に乏しいチームではあったが、彼はF1の世界で広く尊敬を集めており、すぐにホンダF1プロジェクトのテクニカル・ディレクターに招かれた。当時、ホンダはシャーシも含めたフルコンストラクターとしてF1に復帰することを計画しており、ポスルスウェイトが評価用のマシンRA099を設計し、ダラーラに製作を委託した。

1999年にはヨス・フェルスタッペンがRA099のテストドライブを担当し、好タイムを記録したものの、ホンダ側では人事変更などにより参戦計画が流動的な状況となった。同年4月、スペインのサーキットでテストを行っている最中、ポスルスウェイトは心筋梗塞で倒れ、そのまま不帰の人となった。マイク・ガスコインの談話によると、急死後に関係者が所持品を調べたところ、システム手帳に「胸の痛みを医者に診てもらう」という予定書きが残っていたという^[12]。その後、ホンダはコンストラクターとしての参戦を取り止め、エンジンサプライヤーとして第3期F1活動を行うことを決定した。

脚注

関連項目

• マーチ・エンジニアリング
• ロビン・ハード
• ジャン＝クロード・ミジョー
• マイク・ガスコイン

外部リンク

• Harvey 'The Doc' Postlethwaite - HESKETH RACING（英語）

表 話 編 歴 マーチ・エンジニアリング (Robin Herd Ltd.以降を含む)
創業者	車輛試作者 ロビン・ハード ビル・ストーン 最初の社員、March693組上げ 工場所有者 グラハム・コーカー（英語版） 広告塔 アラン・リーズ マックス・モズレー
社外	外注関係者 ビル・ストーン エイドリアン・レイナード ティム・フィースト
エンジニア	1970年代 ロビン・ハード ハーベイ・ポスルスウェイト ティム・ホロウェイ 1980'継続 ロビン・ハード ティム・ホロウェイ 1980年代 ティム・フィースト エイドリアン・レイナード ゴードン・コパック アラン・マーテンス アンディ・ブラウン ティノ・ベリ エイドリアン・ニューウェイ ニック・ワース 1990'継続 ロビン・ハード ティム・ホロウェイ ティノ・ベリ ニック・ワース 1993- 94 ジェイムズ・アリソン
風洞施設	名称(通称) マーチウインドトンネル = コンテック・ウインドトンネル = ブラックリー・ウインドトンネル 設計(竣工) ニック・ワース 1988年 所在地住所 ブラックリー市街地の北部 コンポジット施設コンテックの敷地内 所有移転歴 マーチPLC レイトンハウス 1989- ロビン・ハード 1991- ジョーダン・グランプリ 1997年改修 - 現在施設無し
F1マシン	Template:マーチを参照
F2マシン	702（英語版） 712（英語版） 722（英語版） 732（英語版） 742（英語版） 752（英語版） 762（英語版） 772（英語版） 782（英語版） 792 802（英語版） 812（英語版） 822（英語版） 832（英語版） 842 85J 86J
F3000マシン	85B（英語版） 89B（英語版）
F5000マシン	72A（英語版） 73A（英語版） 74A（英語版） 75A（英語版） 76A（英語版）
F3マシン	693（英語版） 703（英語版） 713M（英語版） 713S（英語版） 723（英語版） 733（英語版） 743（英語版） 753（英語版） 763（英語版） 773（英語版） 783（英語版） 793（英語版） 803（英語版） 813（英語版）
CARTマシン	80C(Orbiter) 81C（英語版） 82C（英語版） 83C（英語版） 84C（英語版） 85C（英語版） 86C（英語版） 87C（英語版） 88C（英語版） 89C（英語版） 89P（英語版） 89CE（英語版） 90P（英語版） Galmer G92 Galmer G93（英語版）
スポーツカー	707（英語版） 717（英語版） 817（英語版） 827（英語版） RC82（英語版） 82G（英語版） 83G 832（英語版） 847（英語版） 84G（英語版） 85G 86G 87G R87E R88C 88G
グループ5, 6	73S 74S（英語版） 75S（英語版） 76S（英語版） 77S（英語版）
スポーツ2000	81S（英語版） 82S（英語版） 83S（英語版） 84S（英語版）

表 話 編 歴 ヘスケス・レーシング
チーム首脳	アレクサンダー・ヘスケス (オーナー / 共同創設者) アンソニー・ホースリー (チームマネージャー / 共同創設者)
主なスタッフ	ハーベイ・ポスルスウェイト (308/308B/308C設計者) ナイジェル・ストラウド (308E設計者) フランク・ダーニー (308E設計者) チャーリー・ホワイティング
主なドライバー	ジェームス・ハント イアン・シェクター ハラルド・アートル ルパート・キーガン ヘクトール・レバーク イアン・アシュレー ディビナ・ガリカ エディ・チーバー デレック・デイリー
F1車両	308 308B 308C 308D 308E
主なスポンサー	ヘスケス 1976年 - 1977年: ヘイコ（英語版） 1978年: オリンパス プライベーター 1976年 - 1977年: ペントハウス リズラ

表 話 編 歴 フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ
創設者	フランク・ウィリアムズ
歴代関係者	レン・ベイリー（英語版） ジョン・クラーク ウォルター・ウルフ ハーベイ・ポスルスウェイト ジャンパオロ・ダラーラ パトリック・ヘッド 生沢徹
歴代ドライバー	ピアス・カレッジ アンリ・ペスカロロ カルロス・パーチェ ハウデン・ガンレイ ジィズ・ヴァン・レネップ ナンニ・ギャリ アルトゥーロ・メルツァリオ ジャック・ラフィット ジャッキー・イクス ミシェル・ルクレール
フォーミュラ1カー	ブラバム（1969） BT26 デ・トマソ（1970） 505/38 マーチ（1971-1972） 701 711 721 ポリトイ（1972） FX3 イソ-マールボロ（1973-1974） FX3B IR FW ウィリアムズ（1975） FW FW01 FW02 FW03 FW04 ウルフ-ウィリアムズ（1976） FW04 FW05
関連項目	ウィリアムズF1 ウォルター・ウルフ・レーシング フォード・コスワース ダラーラ

表 話 編 歴 ウルフ
創設者	ウォルター・ウルフ
主なチーム関係者	ハーベイ・ポスルスウェイト ピーター・ウォー
ドライバー	ジョディー・シェクター ケケ・ロズベルグ ジェームス・ハント ボビー・レイホール
F1マシン	WR1 | WR2 | WR3 | WR4 WR5 | WR6 WR7 | WR8 | WR9
主なスポンサー	マールボロ カストロール オリンパス テキサコ

表 話 編 歴 コパスカー / フィッティパルディ
創設者	ウィルソン・フィッティパルディ エマーソン・フィッティパルディ
主なチーム関係者	リカルド・ディビラ（英語版） ジョー・ラミレス（英語版） 伊藤義敦 デビッド・ボールドウィン ラルフ・ベラミー ジャコモ・カリーリ ハーベイ・ポスルスウェイト エイドリアン・ニューウェイ ピーター・ウォー
F1ドライバー	ウィルソン・フィッティパルディ アルトゥーロ・メルツァリオ エマーソン・フィッティパルディ インゴ・ホフマン ケケ・ロズベルグ チコ・セラ
F1マシン	FD01 FD02 FD03 FD04 F5 | F5A F6 | F6A F7 F8 | F8C | F8D F9
主なスポンサー	コパスカー AmBev スコール パイオニア

表 話 編 歴 スクーデリア・フェラーリ
チーム首脳※	フレデリック・バスール (チーム代表) ジョン・エルカーン (フェラーリ会長 / エクソールCEO / ステランティス会長) ピエロ・ラルディ・フェラーリ (フェラーリ副会長) ベネデット・ヴィーニャ（英語版） (フェラーリCEO)
チームスタッフ※	ディエゴ・イオベルノ（英語版） (スポーティングディレクター) エンリコ・カルディール（英語版） (車体開発責任者) ロイック・ビゴワ (チーフエアロダイナミシスト) ラビン・ジェイン (ストラテジーディレクター) ジョック・クリア (FDAコーチ) ロリー・バーン (開発アドバイザー) イニャキ・ルエダ（英語版） (前ストラテジーディレクター)
F1ドライバー	シャルル・ルクレール カルロス・サインツJr.
F1車両	125F1 275F1 340F1 375F1 500F2 553F1 625F1 555F1 D50 801F1 246F1 256F1 156F1 158F1 1512F1 312F1 312B 312B2 312B3 312T 312T2 312T3 312T4 312T5 126CK 126C2 126C2B 126C3 126C4 126C4M 126C4M2 156/85 F186 F187 F187/88C 639 640 641 641/2 642 643 F92A F93A 412T1 412T1B 412T2 F310 F310B F300 F399 F1-2000 F2001 F2001B F2002 F2002B F2003-GA F2004 F2004M F2005 248F1 F2007 F2008 F60 F10 150°イタリア F2012 F138 F14 T SF15-T SF16-H SF70H SF71H SF90 SF1000 SF21 F1-75 SF-23 SF-24
主なスポンサー	シェル VGW PLAY サンタンデール銀行 プーマ DXCテクノロジー ペローニ Amazon Web Services リシャール・ミル フィリップモリス CEVA Logistics BitDefender ジェネシス レイバン Z Capital Group HCL Software Palantir Celsius OMR ハーマン・インターナショナル バング&オルフセン Ecopol VistaJet Riva SKF ピレリ Bell Racing Helmets ブレンボ アルマーニ マンパワーグループ イヴェコ 日本特殊陶業 NGK Garrett Motion Riedel Communications オーリンズ Sabelt
関連組織	フェラーリ エクソール（ ステランティス フィアット） フェラーリ・ドライバー・アカデミー (FDA)
※役職等は2023年3月時点。
過去のチーム関係者
F1チーム関係者	創設者 エンツォ・フェラーリ 主なチーム首脳 エンツォ・フェラーリ マウロ・フォルギエリ ルカ・ディ・モンテゼーモロ マルコ・ピッチニーニ（英語版） チェーザレ・フィオリオ クラウディオ・ロンバルディ（英語版） ジャン・トッド ステファノ・ドメニカリ マルコ・マティアッチ セルジオ・マルキオンネ マウリツィオ・アリバベーネ マッティア・ビノット 主なスタッフ ジョアッキーノ・コロンボ アウレリオ・ランプレディ ヴィットリオ・ヤーノ カルロ・キティ マウロ・フォルギエリ ジャコモ・カリーリ ダニエル・オーデット ハーベイ・ポスルスウェイト ジョルジオ・アスカネッリ グスタフ・ブルナー ジョン・バーナード アンリ・デュラン ピーター・ウィンザー（英語版） エンリケ・スカラブローニ スティーブ・ニコルズ ジャン＝クロード・ミジョー ナイジェル・ステップニー ジル・シモン 後藤治 ロス・ブラウン ルカ・バルディッセリ パオロ・マルティネッリ アルド・コスタ ルカ・マルモリーニ ニコラス・トンバジス ロレンツォ・サッシ クリス・ダイヤー（英語版） ジェイムズ・アリソン マルシン・ブドコウスキー シモーネ・レスタ（英語版） マリオ・アルモンド パット・フライ 浜島裕英 ローラン・メキース
主なF1ドライバー	1950年代 アルベルト・アスカリ ジュゼッペ・ファリーナ ホセ・フロイラン・ゴンザレス ピエロ・タルッフィ マイク・ホーソーン モーリス・トランティニアン ファン・マヌエル・ファンジオ アルフォンソ・デ・ポルターゴ ルイジ・ムッソ ピーター・コリンズ トニー・ブルックス フィル・ヒル ヴォルフガング・フォン・トリップス 1960年代 リッチー・ギンサー ジャンカルロ・バゲッティ ジョン・サーティース ロレンツォ・バンディーニ ペドロ・ロドリゲス ルドヴィコ・スカルフィオッティ クリス・エイモン ジャッキー・イクス デレック・ベル クレイ・レガツォーニ 1970年代 マリオ・アンドレッティ アルトゥーロ・メルツァリオ ニキ・ラウダ カルロス・ロイテマン ジル・ヴィルヌーヴ ジョディー・シェクター 1980年代 ディディエ・ピローニ パトリック・タンベイ ルネ・アルヌー ミケーレ・アルボレート ステファン・ヨハンソン ゲルハルト・ベルガー ナイジェル・マンセル 1990年代 アラン・プロスト ジャン・アレジ ジャンニ・モルビデリ イヴァン・カペリ ニコラ・ラリーニ ミハエル・シューマッハ エディ・アーバイン ミカ・サロ 2000年代 ルーベンス・バリチェロ フェリペ・マッサ キミ・ライコネン ルカ・バドエル ジャンカルロ・フィジケラ 2010年代 フェルナンド・アロンソ セバスチャン・ベッテル ※年代と順序はフェラーリで初出走した時期に基づく。 ※フェラーリにおいて優勝したドライバーを中心に記載。太字はフェラーリにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。斜体はフェラーリにおいて優勝がないものの特筆されるドライバー。
スポーツカーレース
Template:スクーデリア・フェラーリ (スポーツカーレース) を参照。

表 話 編 歴 フォンドテック (サブコンストラクター, 空力サービス)
設立創業者 設立関係者	ガブリエーレ・ルミ ジャン＝クロード・ミジョー (1993設立) ハーベイ・ポスルスウェイト ジャンパオロ・ダラーラ
主な関係者	マイク・ガスコイン ベン・アガザンジェロウ ニック・ワース マリアーノ・アルペリン ニコロ・ペトルッチ ジョン・アイリー Marianne Hinson エリック・ブランディン ダン・ファロウズ
風洞	カズマロ風洞 カズマロ風洞 =ゴヴォーニ風洞 = (Planair風洞 : ミジョーとポスルスウェイトのためにフェラーリがゴヴォーニ社からチャーターしていた風洞で、建設にシムテック・リサーチが関与) ボロニェーゼ風洞 サンタガータ・ボロニェーゼ風洞 Aerolab風洞 サンタガータ・ボロニェーゼ風洞(同敷地内にダラーラの資本参加で)
F1マシン/ 空力担当者	ティレル (1994-1995) 022 023 / ジャン＝クロード・ミジョー | マイク・ガスコイン (1996-1997) 024 025 / マイク・ガスコイン (1998-1999) 026 027=RA099 / マイク・ガスコイン | ベン・アガザンジェロウ ジョーダン (1998-2000) 198 199 EJ10 / マイク・ガスコイン | ジョン・アイリー [表] (2001) EJ11 / マイク・ガスコイン | エグバル・ハミディ | ジョン・アイリー (2002) EJ12 / エグバル・ハミディ | ジョン・アイリー ベネトン (1997-1999) B197 B198 B199 / ニック・ワース | ジェイムズ・アリソン (2000) B200 / ベン・アガザンジェロウ (2001) B201 / マイク・ガスコイン ルノー (2002-2004) R202 R23 R23B R24 / マイク・ガスコイン | ジョン・アイリー (2005-2007) R25 R26 R27 / ジェイムズ・アリソン ミナルディ M197 M198 M01 M02 / ジャン＝クロード・ミジョー | マリアーノ・アルペリン ジャガー R3 (R&D) R4 R5 R6 / ベン・アガザンジェロウ レッドブル RB1=STR1=R6 RB2 / ベン・アガザンジェロウ トロ・ロッソ STR1=R6=RB1 / ベン・アガザンジェロウ STR2=RB2 STR3 STR4 STR5 / STR6 STR7 / ニコロ・ペトルッチ トヨタ TF105 TF106 TF107 スパイカー F8-VII ロータス T127 T128 ケータハム CT01 CT03

表 話 編 歴 ティレル
創設者	ケン・ティレル
主なチーム関係者	ボブ・ティレル デレック・ガードナー モーリス・フィリップ（英語版） ハーベイ・ポスルスウェイト ジャン＝クロード・ミジョー マイク・ガスコイン ルパート・マンウォリング ジョージ・ライトン マイク・コフラン ティム・デンシャム スティーブ・ニールセン クレイグ・ウィルソン 中嶋悟 クレイグ・ポロック
主なドライバー	1970年代 ジャッキー・スチュワート フランソワ・セベール パトリック・デパイユ ジョディー・シェクター ロニー・ピーターソン ディディエ・ピローニ ジャン＝ピエール・ジャリエ デレック・デイリー ジェフ・リース 1980年代 マイク・サックウェル エディ・チーバー リカルド・ズニーノ ミケーレ・アルボレート スリム・ボルグッド ブライアン・ヘントン ダニー・サリバン マーティン・ブランドル ステファン・ベロフ ステファン・ヨハンソン イヴァン・カペリ フィリップ・ストレイフ ジョナサン・パーマー ジュリアン・ベイリー ジャン・アレジ ジョニー・ハーバート 1990年代 中嶋悟 ステファノ・モデナ アンドレア・デ・チェザリス オリビエ・グルイヤール 片山右京 マーク・ブランデル ミカ・サロ ガブリエル・タルキーニ ヨス・フェルスタッペン 高木虎之介 リカルド・ロセット 太字はティレルにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。
車両	マーチ・701 001 002 003 004 005 006 007 P34 008 009 010 011 012 014 015 DG016 017 017B 018 019 020 020B 020C 021 022 023 024 025 026
主なスポンサー	タイトルスポンサー: エルフ キャンディ（英語版） ベネトン データゼネラル ブラウン ノキア スポンサー/サプライヤー: ファーストナショナル・シティバンク セブン-イレブン コートールズ（英語版） R.J.レイノルズ キャメル オートバックスセブン エプソン 日本信販 シェル カルビー 日本たばこ キャビン マイルドセブン フォンドメタル 大韓航空 モトローラ PIAA

表 話 編 歴 ザウバー・モータースポーツ
2024年 - 現在 F1	チーム首脳※ アレッサンドロ・アルニ・ブラビ (チーム代表) アンドレアス・ザイドル (CEO) オリバー・ホフマン (グループ会長、アウディ・フォーミュラ・レーシング統括) ゲルノット・デルナー（英語版） (開発責任者、アウディCEO) 主なスタッフ※ ジェームス・キー (テクニカルディレクター) ビート・ツェンダー (スポーティングディレクター) セビ・プホラル（英語版） (トラックサイドエンジニアリング責任者) ルース・バスクーム（英語版） (ストラテジスト) 過去の関係者 フィン・ラウジング 現在のドライバー バルテリ・ボッタス 周冠宇 車両 C44 現在のスポンサー Kick Stake（英語版） Accelleron 安慕希 Camozzi Everdome Fix Network ハイランドソフトウェア Mascot Workwear Rebellion Timepieces 商湯科技 ビア・シン 商湯科技 スノコ Web Eyewear Zero Petroleum Cielo Ciesse Piumini Code Zero エクストリーム・ネットワークス GlobeAir JigSpace LEMO マレリ MindMaze ピレリ プーマ Save The Children Vibratech WhistlePig 関連組織 ザウバー・モータースポーツ アウディ・フォーミュラ・レーシング アウディAG ※役職等は2023年12月時点。
2019年 - 2023年	「アルファロメオ・レーシング」を参照
2010年 - 2018年 F1	チーム首脳 ペーター・ザウバー モニシャ・カルテンボーン フレデリック・バスール フィン・ラウジング 主なスタッフ ビート・ツェンダー ジェームス・キー ピエール・ワシェ ウィレム・トーエ マーク・スミス ヨルグ・ザンダー ルカ・フルバット シーマス・マラーキー 主なドライバー ペドロ・デ・ラ・ロサ 小林可夢偉 セルジオ・ペレス ニコ・ヒュルケンベルグ エステバン・グティエレス エイドリアン・スーティル マーカス・エリクソン フェリペ・ナッセ パスカル・ウェーレイン アントニオ・ジョヴィナッツィ シャルル・ルクレール 車両 C29 C30 C31 C32 C33 C34 C35 C36 C37 → アルファロメオ 主なスポンサー テルメックス Claro（英語版） Telcel NEC チェルシーFC ブラジル銀行 CNBC アルファロメオ 関連組織 ザウバー・モータースポーツ ロングボウ・ファイナンス（イスレロ・インベストメントAG）（イタリア語版）
2006年 - 2009年	「BMWザウバー」を参照
1993年 - 2005年 F1	創設者 ペーター・ザウバー チーム首脳 ペーター・ザウバー 主なスタッフ レオ・レス ハーベイ・ポスルスウェイト マイク・ガスコイン スティーブ・ニコルズ アンドレ・デ・コルタンツ ビート・ツェンダー マックス・ウェルティ 後藤治 ヨースト・カピート セルジオ・リンランド ジャッキー・エッケラート（英語版） ウィリー・ランプ 主なドライバー カール・ベンドリンガー J.J.レート ハインツ＝ハラルド・フレンツェン アンドレア・デ・チェザリス ジャン＝クリストフ・ブイヨン ジョニー・ハーバート ニコラ・ラリーニ ジャンニ・モルビデリ ノルベルト・フォンタナ ジャン・アレジ ペドロ・ディニス ミカ・サロ ニック・ハイドフェルド キミ・ライコネン フェリペ・マッサ ジャンカルロ・フィジケラ ジャック・ヴィルヌーヴ 車両 C12 C13 C14 C15 C16 C17 C18 C19 C20 C21 C22 C23 C24 → BMWザウバー 主なスポンサー レッドブル ペトロナス マレーシア政府観光局（英語版） クレディ・スイス 関連組織 PPザウバーAG ザウバー・ペトロナス・エンジニアリング（英語版）（SPE） フリッツ・カイザー・グループ（英語版）（FKG）
1991年以前	「Template:ザウバー・メルセデス」を参照

表 話 編 歴 ホンダF1
HRC 2022年 - パワーユニット供給	主な関係者 渡辺康治 本橋正充 角田哲史 折原伸太郎 RBPT関係者: ベン・ホジキンソン 田辺豊治 元関係者 浅木泰昭 供給先 レッドブル アルファタウリ RB 関連組織 ホンダ・レーシング (HRC) [HRC Sakura] ホンダ・レーシング USA (HRC US) レッドブル・パワートレインズ (RBPT)
第四期 2015年 - 2021年 パワーユニット供給	主な関係者 新井康久 長谷川祐介 田辺豊治 山本雅史 浅木泰昭 第四期 供給先 マクラーレン トロ・ロッソ レッドブル アルファタウリ 関連組織 本田技研工業 本田技術研究所 [HRD Sakura] HRDミルトンキーンズ
第三期 2006年 - 2008年 ワークスチーム 2000年 - 2008年 エンジン供給	主な関係者 本田技研工業 福井威夫 和田康裕（英語版） 村松慶太（英語版） 本田技術研究所 保坂武文 木内健雄 西澤一俊 橋本健 中本修平 阿部弘 櫻原一雄 HRD※1 田中詔一 オトマー・サフナウアー レオ・レス HRF1※1 ニック・フライ ロス・ブラウン ジェフ・ウィリス ジル・ド・フェラン ロン・メドウズ ヨルグ・ザンダー ロイック・ビゴワ 第三期 ドライバー ジェンソン・バトン ルーベンス・バリチェロ テスト/リザーブドライバー: アンソニー・デビッドソン ジェームズ・ロシター クリスチャン・クリエン アレクサンダー・ヴルツ 車両 RA106 RA107 RA108 RA109K 主なスポンサー ブリティッシュ・アメリカン・タバコ ラッキーストライク 555（英語版） セレラント・コンサルティング セイコー 新日本石油 NTN FILA ブリヂストン 日本特殊陶業 IHI アシックス エンジン供給先 B・A・R ジョーダン ホンダ スーパーアグリ 関連組織 本田技研工業 (HM) 本田技術研究所 [栃木研究所 (HGT)] ホンダ・レーシング・ディベロップメント (HRD) ホンダ・レーシング・F1チーム (HRF1)
HRD 1998年 - 1999年 試作・試走のみ	主な関係者 保坂武文 ハーベイ・ポスルスウェイト ティム・デンシャム ベン・アガザンジェロウ ルパート・マンウォリング スティーブ・ニールセン ヨス・フェルスタッペン 車両 RA099 関連組織 本田技研工業 ホンダ・レーシング・ディベロップメント (HRD) 無限 ダラーラ
無限ホンダ 1992年 - 2000年 エンジン供給	主な関係者 本田博俊 白井裕 橋本朋幸 坂井典次 エンジン MF351H MF301H 供給先 フットワーク ロータス リジェ プロスト ジョーダン 関連組織 無限 本田技術研究所 [栃木研究所]
本田技術研究所 1991年 - 1994年 試作・試走のみ	主な関係者 橋本健 瀧敬之介 車両 RC1 (RC-F1 1.0X) RC1B (RC-F1 1.5X) RC2 (RC-F1 2.0X) 関連組織 本田技術研究所 [栃木研究所]
第二期 1983年 - 1992年 エンジン供給	主な関係者 川本信彦 桜井淑敏 後藤治 市田勝已 安岡章雅 白井裕 第二期 エンジン RA163E RA164E RA165E RA166E RA167E RA168E RA109E RA100E RA121E RA122E/B 供給先 スピリット ウィリアムズ ロータス マクラーレン ティレル 関連組織 本田技研工業 本田技術研究所 [和光研究所・栃木研究所] 無限 ※1991年 関連項目 F2 (RA260E)
第一期 1964年 - 1968年 ワークスチーム	主な関係者 本田技研工業 本田技術研究所 本田宗一郎 中村良夫 久米是志 川本信彦 入交昭一郎 佐野彰一 ホンダ・レーシング 中村良夫 ジョン・サーティース サーティース関係者: デリック・ホワイト レン・テリー / ローラ関係者: エリック・ブロードレイ トニー・サウスゲート 第一期 ドライバー ロニー・バックナム リッチー・ギンサー ジョン・サーティース ジョー・シュレッサー デヴィッド・ホッブス ヨアキム・ボニエ テスト/リザーブドライバー: クリス・アーウィン 車両 RA270 RA271 RA272 RA273 RA300 RA301 RA302 主なスポンサー BP グッドイヤー 1967年 - 1968年: シェル ファイアストン 関連組織 本田技研工業 本田技術研究所 ホンダ・レーシング / サーティース ローラ 関連項目 F2 (RA300E/RA302E（英語版） ブラバム・BT18) 荒川テストコース クーパー・T53
関連項目	年表 鈴鹿サーキット※2 ホンダコレクションホール※3
※ 第2期・第3期・第4期の「主な関係者」は、基本的に各部門の「長（ディレクター）」以上にあたる人物のみに絞って記載（多数に及ぶため）。 ※ 「関連組織」の( )には略称、[ ]には関連する下部組織を記載。 ※1 ホンダ本社の役職者と本田技術研究所の人物を除く（兼務者が多数に及ぶため）。 ※2 ホンダ所有のサーキット。第1期と第2期に主要なテストコースとして用いられた。 ※3 ホンダ所有の展示施設。第1期から第4期の車両を所蔵（基本的に動態保存）している。